赢吧,赢吧论坛,赢吧88策略:涡轮增压的6大谎言

奔驰线上注册送彩金:  第一个方面,对矿业权的审批出让加大了招拍挂的力度,扩大竞争性出让的范围。

涡轮增压的 6 大谎言 著名的美国电视栏目《流言终结者》 著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了 300 多个流言的真 伪,其中关于汽车的不下数十个。

今天,在中国汽车圈内外的一些流言 其中关于汽车的不下数十个。

今天, 也常常让人狂躁而纠结, 但出于了解汽车技术的难度和信息不对称的原 也常常让人狂躁而纠结, 因,大多数人对于有关汽车的流言往往不置可否,这也让一些并不真实 大多数人对于有关汽车的流言往往不置可否, 的流言猛烈传播有了某种土壤。

不过,从今天开始, 的流言猛烈传播有了某种土壤。

不过,从今天开始,52Car 将独家开设 《汽车流言终结者》 汽车流言终结者》的专题,连续为大家揭开当下坊间最盛行的一些流 的专题, 言背后的,我们正努力让真理早日显身,让忽悠无处遁形! 言背后的,我们正努力让真理早日显身,让忽悠无处遁形! “涡轮增压车型的小排量大力道让我非常着迷,但周围总有一些人 涡轮增压车型的小排量大力道让我非常着迷,但周围总有一些人 会告诉我涡轮增压车型其实很不靠谱,什么涡轮特别容易坏,修起来那 会告诉我涡轮增压车型其实很不靠谱,什么涡轮特别容易坏, 可是动辄几万的天价,还有说涡轮车型都是摆设,城市里根本用不着, 可是动辄几万的天价,还有说涡轮车型都是摆设,城市里根本用不着, 另外什么涡轮车型保养都很贵也是很普遍的说法,所以我越听越纠结, 另外什么涡轮车型保养都很贵也是很普遍的说法,所以我越听越纠结, 最近正打算换车,看到市场上越来越多的涡轮增压车型, 最近正打算换车,看到市场上越来越多的涡轮增压车型,我反倒有点动 摇,涡轮增压车型到底能不能买呢?” 涡轮增压车型到底能不能买呢? ——一位准备买车的网友在论坛中 ——一位准备买车的网友在论坛中 这样抱怨,而有类似苦恼的消费者相当普遍。

这样抱怨,而有类似苦恼的消费者相当普遍。

今天,我们把流传于坊间的关于涡轮增压的六大流言聚拢一处, 今天,我们把流传于坊间的关于涡轮增压的六大流言聚拢一处,并为大 家一一剖析这些流言的真伪: 家一一剖析这些流言的真伪: 流言一:涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟,很烦人。

流言一:涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟,很烦人。

:这个现象仅限早期的涡轮增压技术, :这个现象仅限早期的涡轮增压技术,现在的技术条件下根本不需 要了 对于坊间传闻的涡轮增压车型需要“怠速凉车” 或许用《刻舟求剑》 对于坊间传闻的涡轮增压车型需要“怠速凉车”,或许用《刻舟求剑》 的故事来解释会比较容易理解。

的故事来解释会比较容易理解。

某人的剑不小心落水,结果此人在船上刻下落剑处的位置, 某人的剑不小心落水,结果此人在船上刻下落剑处的位置,殊不知 船已经顺流而下很久,而他却苦于为什么明明刻了位置还找不到剑。

船已经顺流而下很久,而他却苦于为什么明明刻了位置还找不到剑。

涡 轮增压的这个“怠速凉车”也是同理——早年的老式涡轮增压车型确实 轮增压的这个“怠速凉车”也是同理——早年的老式涡轮增压车型确实 —— 曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火, 要让发动机继续运 曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火, 转几分钟,目的是防止涡轮增压器过热出现故障。

转几分钟,目的是防止涡轮增压器过热出现故障。

而且当年确实有过一 些故障案例,都是长期未按要求冷却引发的问题, 些故障案例,都是长期未按要求冷却引发的问题,这也让不少人印象深 引发的问题 刻,但却没有搞清楚这其中的道理何在,以至于时过境迁了,他们还在 但却没有搞清楚这其中的道理何在,以至于时过境迁了, 把过时的事例当作真理。

把过时的事例当作真理。

从技术本身看,涡轮增压器的冷却完全依靠发动机冷却循环系统, 从技术本身看,涡轮增压器的冷却完全依靠发动机冷却循环系统, 但早期涡轮增压车型因设计上的因素, 在长时间高速行驶后如果立即熄 但早期涡轮增压车型因设计上的因素, 火,冷却液循环也会随之戛然停止,此时涡轮的高温会将冷却液气化, 冷却液循环也会随之戛然停止,此时涡轮的高温会将冷却液气化, 还会使涡轮的润滑脂也气化,容易腐蚀涡轮增压器, 还会使涡轮的润滑脂也气化,容易腐蚀涡轮增压器,影响部件的整行润 滑,带来故障隐患;高温下得不到循环的机油遇到高温后也容易变质, 带来故障隐患;高温下得不到循环的机油遇到高温后也容易变质, 会失去润滑作用,这也是涡轮增压器损坏的原因。

会失去润滑作用,这也是涡轮增压器损坏的原因。

因此冷却问题对于早 期涡轮增压车型确实需要特别注意, 期涡轮增压车型确实需要特别注意,从那些泛黄的说明书中应该能找 要特别注意 到,极少数不习惯看说明书的车主因长期未能正确熄火可能导致故障, 极少数不习惯看说明书的车主因长期未能正确熄火可能导致故障, 但即使这样,涡轮故障的概率在马大哈车主中也还是仍然很低的, 但即使这样,涡轮故障的概率在马大哈车主中也还是仍然很低的,涡轮 其实也没那么脆弱。

其实也没那么脆弱。

其实,德国大众等厂商很早就解决了这个问题, 年开始, 其实,德国大众等厂商很早就解决了这个问题,从 2006 年开始, 在中国销售的大众新一代涡轮增压车型已完全不需通过怠速来为涡轮

降温了。

系列涡轮直喷发动机为例, 降温了。

以现在主流的德国大众 TSI 系列涡轮直喷发动机为例,冷却液 循环泵“加盟” 循环泵“加盟”后(上图中橙色的部件),其原理和现在普及的发动机 上图中橙色的部件),其原理和现在普及的发动机 ), 电子风扇一样,如果发动机熄火时温度较高,冷却系统会自动启动, 电子风扇一样,如果发动机熄火时温度较高,冷却系统会自动启动,在 发动机熄火后继续工作,让冷却液继续循环为发动机降温, 发动机熄火后继续工作,让冷却液继续循环为发动机降温,直至增压器 后继续工作 的温度降至安全值以下。

这项措施彻底消除了涡轮增压器因过热导致的 的温度降至安全值以下。

隐患,为涡轮增压车型了妥善的保护,而对驾驶者来说, 隐患,为涡轮增压车型了妥善的保护,而对驾驶者来说,即便是高 速公路下来后直接开进加油站熄火加油, 速公路下来后直接开进加油站熄火加油,也不需要硬生生等上几分钟 了。

当然, 高速行驶一段后让发动机继续怠速几十秒再熄火的驾驶员也 当然, 大有人在,即便是非涡轮增压的普通的车型也会这样做,这也是“ 大有人在,即便是非涡轮增压的普通的车型也会这样做,这也是“老司 机”们的习惯,毕竟很多驾校老师也是开着老一代车型成长的,他们对 们的习惯,毕竟很多驾校老师也是开着老一代车型成长的, 车的经验中还有不少刻舟求剑的地方,需要大家去伪存真, 车的经验中还有不少刻舟求剑的地方,需要大家去伪存真,尤其是新司 机,对于涡轮增压的误解很多都来自于旧观念的传袭。

对于涡轮增压的误解很多都来自于旧观念的传袭。

误解很多都来自于旧观念的传袭 流言二:涡轮增压器寿命都很短,换涡轮是早晚的事, 流言二:涡轮增压器寿命都很短,换涡轮是早晚的事,换一次可贵着呢 :现在的涡轮增压器和发动机同寿命,很皮实耐用,车辆生命周期 :现在的涡轮增压器和发动机同寿命,很皮实耐用, 内根本无需更换 在关于涡轮增压车型的种种流言中, 迟早要换涡轮” “ 在关于涡轮增压车型的种种流言中, 迟早要换涡轮”的说法确实 吓退了不少人, 特别是有人拿出动辄几万元的昂贵更换费用和 6 万公里 吓退了不少人, 就要更换涡轮“案例”的时候,更是让不少人觉得“涡轮虽好, 就要更换涡轮“案例”的时候,更是让不少人觉得“涡轮虽好,但咱买 得起养不起啊!” 得起养不起啊!

事实上,决非如此!如同第一个流言! 事实上,决非如此!如同第一个流言! 众所周知,汽车涡轮增压技术其实源自航空技术, 众所周知,汽车涡轮增压技术其实源自航空技术,其本身对可靠性 的要求远远高于汽车吧。

况且, 的要求远远高于汽车吧。

况且,现在的汽车科技让涡轮在体积更小效率 更高的同时拥有更好的可靠性, 更高的同时拥有更好的可靠性,涡轮已经成为汽车核心零部件的一部 分,如果动不动就要更换,这样的设计在工程研发阶段也是通不过的! 如果动不动就要更换,这样的设计在工程研发阶段也是通不过的! 其实,涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别, 其实,涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别, 甚至浑身上下小毛病生了一堆,发动机包括涡轮在内仍然可以“ 甚至浑身上下小毛病生了一堆,发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈 的”。

你也许不知道,今天的 TSI 技术已经使得涡轮增压器与发动机排 你也许不知道, 气系统融成一个完整的部件,而且已经不像从前那样可以单独更换, 气系统融成一个完整的部件,而且已经不像从前那样可以单独更换,这 样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品, 而是车 样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品, 上的耐用品,不然也不会这样设计了 目前, 上的耐用品,不然也不会这样设计了!目前,全球用 TSI 技术的车型已 万辆,每年更以近百万计增加, 经超过 250 万辆,每年更以近百万计增加,但实际上这些车涡轮出故障 的几率微乎其微, 的几率微乎其微,其中不少用于出租车的车型即便百万公里也无需大 修,而大多数家庭用车,百万公里已经是天文数字了,所以,现在我们 而大多数家庭用车,百万公里已经是天文数字了,所以, 这类的涡轮增压车型,只要正常使用, 选择 TSI 这类的涡轮增压车型,只要正常使用,无需特别费心讲究就能 保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换,更不需要保养了, “ 保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换,更不需要保养了, 平时可 以当他不存在,不用管他的心情好坏,只要你需要, 以当他不存在,不用管他的心情好坏,只要你需要,他绝对给力而且尽 可能随叫随到” 这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。

可能随叫随到”,这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。

流言三:涡轮增压车型对机油要求特别高,保养费用因此也特别贵 流言三:涡轮增压车型对机油要求特别高,保养费用因此也特别贵 : 车型和非涡轮车型保养周期不同之外, TSI 保养内容其实都一样, : 车型和非涡轮车型保养周期不同之外, 保养内容其实都一样,

为涡轮进行所谓保养纯属忽悠 涡轮增压车型, 这样的“缸内直喷+涡轮增压” 涡轮增压车型,特别是 TSI 这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术 组合, 确实能够带给消费者性能、 油耗、 可靠、 环保等多个方面的利益, 组合, 确实能够带给消费者性能、 油耗、 可靠、 环保等多个方面的利益, 不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味, 不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味,您可得 想要品尝技术的美味 多掏钱才行, 这样的车养护起来可是要求很高啊, 多掏钱才行,TSI 这样的车养护起来可是要求很高啊,毕竟涡轮也要保 养好才行!这样的一套歪理确实糊弄了不少打算买车的消费者, 养好才行!这样的一套歪理确实糊弄了不少打算买车的消费者,也包括 很多已经买了涡轮车型的车主。

很多已经买了涡轮车型的车主。

但事实却是: 这类新技术涡轮增压车型, 但事实却是:TSI 这类新技术涡轮增压车型,保除了保养周期稍 有不同之外,保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几, 有不同之外,保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几,因为 作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分, 作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分,根本无 须特别保养,因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样, 须特别保养,因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样,甚至 连机油也是相同规格的!不信我们到一汽-大众的官网上见分晓—— 连机油也是相同规格的!不信我们到一汽-大众的官网上见分晓—— 在大众的官方网站保养计划页面 (http://www.throughwaves.com/bcxszcscj/owner/own_maintain_golf.htm)中,我们 http://www.throughwaves.com/bcxszcscj/owner/own_maintain_golf.htm) 可以看到高尔夫 TSI 车型和普通自然进气车型的保养差异仅仅限于保 养周期间隔方面, 公里, 养周期间隔方面,TSI 首次保养是在 5000 公里,二保则是在 10000 公 里或者一年时,从第三次开始就是每一万公里保养一次了, 里或者一年时,从第三次开始就是每一万公里保养一次了,这个保养间 隔已经是充分考虑到了中国实际路况进行的保守估计了!除此之外, 隔已经是充分考虑到了中国实际路况进行的保守估计了!除此之外,保 养内容与自然吸气的没有差别, 也不存在 涡轮保养” “涡轮保养” 这种事情, 相反, 养内容与自然吸气的没有差别, 这种事情, 相反, TSI 由于都采用了正时链条代替正时皮带的方法还能为车主又剩下一笔

养护开销。

特别值得关注的是不少人都在说“TSI 对机油有特殊要求” “ 对机油有特殊要求” 养护开销。

特别值得关注的是不少人都在说 , 这其实也是伪命题,因为我们查阅大众官方的保养手册, 这其实也是伪命题,因为我们查阅大众官方的保养手册,明确写着 TSI 发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01 或 VW 502 00 即可,根本无需花冤枉钱用所谓“好机油” 另外一汽即可,根本无需花冤枉钱用所谓“好机油”。

另外一汽-大众 TSI 系列 枉钱用所谓 50%! 车型的保养周期比其他自然吸气车型的保养间隔要长 50%!加上保养方 面并没有“开小灶”的需要,这意味着相同里程中, 面并没有“开小灶”的需要,这意味着相同里程中,TSI 车型养护费用 比不少自然吸气的车型还要节省, 如果再算上省油这个 大大的美德” “大大的美德” , 比不少自然吸气的车型还要节省, 涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题! TSI 涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题! 车型保养间隔长、 对机油要求不高的原因, 探究 TSI 车型保养间隔长、对机油要求不高的原因,其实关键还在 TSI“低转速”发动机的特点上。

TSI“低转速”发动机的特点上。

由于 TSI 发动机能够在车辆超过 120 转左右的状态, 公里的时候仍然保持 2000 转左右的状态,配合高性能的先进变速器装 日常行车时你会发现 TSI 的转速始终保持在低位, 的转速始终保持在低位, 换档也非常积极, 置, 日常行车时你会发现 换档也非常积极, 除非你有指令,一般都不会刻意等待高转速时才换档, 除非你有指令,一般都不会刻意等待高转速时才换档,由此也极大降低 了发动机的工作负荷,负荷的减轻、机件的材质又讲究, 了发动机的工作负荷,负荷的减轻、机件的材质又讲究,无疑也大大延 发动机的使用寿命。

此外, 长了 TSI 发动机的使用寿命。

此外,低转速运行还带来低油耗方面的突 出成效,发动机本身的自然磨损也远低于其它类型发动机, 出成效,发动机本身的自然磨损也远低于其它类型发动机,保养间隔达 公里、 10000 公里、可以与自然进气车型使用相同的机油也是这类低转速发动 机的好处。

机的好处。

至于一些车主相信“流言” 自愿缩短保养间隔和用更贵更“ 至于一些车主相信“流言”,自愿缩短保养间隔和用更贵更“好” 的机油的问题,我们只能说这是某些人自己的需求罢了, 的机油的问题,我们只能说这是某些人自己的需求罢了,与车辆本身的 机械需求无关 所以,别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期” 机械需求无关!所以,别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期” 这类流言蜚语, 因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中, TSI 这类流言蜚语, 因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中,

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